2020-10-26
旅游

原标题:旅游

对于吾而言,

能有机会驾驶奇骏和敦煌重逢、

与丝绸之路交汇,一首西出阳关,

穿越沙海,实属幸运;

久别团聚,盘根错节,像是初次相识,

照样是那栽心跳的感觉。

文、图·王勇版式· 仝炜

这次运动是奇骏勇闯无人区的第七季,也是吾幼我第四次参添这项运动,继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后,第七季奇骏勇闯无人区运动回到敦煌,这有别样的意义:对于东风日产奇骏而言,回到梦最先的地方,既所以敬畏之心致敬以前,更所以本色情怀奔向异日。

敦煌,地处河西走廊的最西端,是丝绸之路上的重镇,更因莫高窟和雄厚的敦煌遗书而驰名天下。敦煌古时属于沙州,且州治就设在敦煌,吾们这次运动被命名为“沙州秘境”,就是要西出阳关,去追求敦煌城之表的荒漠戈壁。

起程前就在网上做了一下功课,敦煌西边是库姆塔格沙漠,听首来相等生硬,库姆塔格沙漠约2.2万平方公里,有沙丘、雅丹、风蚀坑等众栽地貌,且气候极端干旱,年降水量在30毫米以下,是干燥剥蚀主要的一片沙漠。古书记载这边“长八百里,古曰沙河,现在无飞鸟,下无走兽,复无水草”,自然环境极其凶劣。以前唐玄奘西走取经曾途径此地,经历了最为艰难的沙漠穿越,几乎物化;也正是这一难的考验,让玄奘洗手不干,从心境上完善了对于前方艰难险境不再畏惧的精神升华,撑持他最后翻越高高的葱岭抵达古印度。

吾们的计划是在2天时间里去返穿走330公里,除了经历戈壁沙漠的考验,还有节油赛、奇骏铁汉坡等挑衅项现在。回想以前,千百年来丝绸之路上的先民,都是用脚步丈量大地,一步步走遍世界,带来了丝绸之路的蓬勃,以及众民族的交流融相符。现在,固然吾们有日产奇骏的添持,但面对迂腐的敦煌雅致,放眼茫茫的戈壁沙漠,吾们的心里仍足够敬畏,憧憬议定深度的沙海穿越,收获迥异以去的体验。

10月中旬的敦煌,早晨最矮气温在零度旁边,寒意袭人。吾们第镇日的走程是从敦煌起程,途径阳关、红色戈壁、丹青画山、抵达阿克塞,全程约200公里。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上走驶,能够趁此机会更众晓畅全稀奇骏的各项科技配置。

敦煌通去阳关的公路上,视野专门益。在限速40公里/幼时的鸣沙山景不都雅大道上,吾们体验了全稀奇骏的ProPILOT超智驾体系。奇骏不光能够主动跟车前走、与前车保持设定的距离、主动调整车速并及时制动,还能够清亮识别车道线并且平顺调整倾向,让车辆首终保持在车道中央。这栽自在双脚甚至双手的感觉,真的很益很舒坦。

阳关,这个众数次出现在唐诗中的关隘,在吾们童年的记忆中是那么迢遥,那样的浪漫。行为丝绸之路南路必经之地,它凭水为隘,据川当险,与玉门关遥相呼答,自汉代至唐代,一向都是丝绸之路上的门户。而现在这边已经被开发成一个大大的景区,具象的仿古修建转瞬挥发了吾们的一切想象,而真实古时的阳关只剩下了一座烽燧,孤零零地伫立在远方。

在阳关稍事息整,吾们陪同先导车下了公路,驶向了荒野,奇骏也开启了真实的越野模式。奇骏的4X4-i智能全模式四驱此时派上了大用场。将挡位旋转到AUTO智能动力分配模式,车辆会按照走驶状态及路况智能判定,实时动态调整前后轮扭矩分配比例。路况一连地转折,委屈波折的碎石路对吾们挑出了更大的考验,奇骏全系标配Multi-Layer人体工程学座椅,再添上宽敞的座舱设计,很益地答对着波动首伏。此表,IRC智能走驶安详限制体系实时感答路况转折,议定主动限制发动机的扭矩输出和刹车制动,调整车身重心转折,抵消波动路段带来的车身首伏。这些人性化的设计和配置都让穿越变得轻盈。

节油赛是奇骏勇闯无人区的传统节现在,全程约60公里。奇骏的新一代QR25发动机和模拟7挡XTRONIC CVT智能无级变速器相符作默契,QR25发动机足够发挥“矮转速高扭矩”的特点,双C-VTC不息可变气门正时智能限制体系可按照转速转折,智能调节进排气,升迁燃烧效能。吾们的车开出了5.0升/百公里的收获,而同组的媒体先生竟然创造了4.3升/百公里的纪录,奇骏的这套动力总成给人带来不少的惊喜。

镇日的试驾,吾们经过了阳关烽燧、白草黄沙、葱茏绿洲;又打卡了红色戈壁、丹青画山、雅丹地貌……沿途上美景一连。走走于丝路古道,远山和层云,烽燧和戈壁,让人感叹岁月变迁,沧海桑田,曾经艳丽暂时的丝绸之路,只留下遗迹供后来人追思。

第二天,勇闯无人区的挑衅难度变得更大,车队将要沿着玄奘东归的路线,穿越库姆塔格沙漠,全程约130公里,从阿克塞返回敦煌。沿S314向北起程,路况很益。远处的阿尔金山,暗藏在云雾之中,目下照样满现在芜秽。进入沙海冲浪前,必要做两件事儿,一是给轮胎放气,将胎压降至平常程度的一半,大约是一个大气压,云云能够添大轮胎与地面接触面积,降矮沙漠中陷车的几率;二是在车顶插上一个高高的指使旗,在翻越沙梁的时候能够指使相对位置以及坡面的倾斜程度,避免相互碰撞。

吾们都已经熟知“急走沙子慢走水”的沙漠驾驶技巧,但操作首来诚心不容易。最先在沙漠中驾驶必须保持肯定的速度,尤其在爬坡的时候,往往必要地板油+手动降挡,望着不首眼的沙坡,稍微一松油门,就会陷车;其次在沙漠走驶中不要急刹车,包括在下坡时,急刹也会陷车;再有就是不要猛打倾向盘,沙地很柔,幼幅打倾向就会有清晰的奏效;末了是要众用车辆的惯性来操控车辆。

最先吾驾驶着奇骏冲沙坡还有一些主要,尤其是大坡度时,目下只有车头和蓝天,十足不清新下面是什么?经验不能、初首速度不足,众次冲坡冲到一半就上不去了,这时不要发急,更不要深踩油门,不息给油很能够会陷车,能够试着挂上倒档,再旁边打倾向盘增补轮胎附着力,试着脱困。沙漠驾驶就是一场人、车和沙子的游玩,逆逆复复的战败和尝试后,吾找到其中的一些技巧,也感受到了喜悦。自然,带Lock模式的奇骏4X4-i智能全模式四驱给了吾很大信念,此时车辆能够将扭矩按50:50的比例分配在前后车轮,再添上2.5升发动机的足够动力,让吾更添有恃无恐。

末了的挑衅就是所谓的“奇骏坡”,一个崎岖的、长度有四五百米的沙坡,望首来像是一个不能够完善的义务,只有经历了前方的沙漠驾驶历练,才敢驾驶奇骏发首挑衅。冲坡必须一气呵成,在坡底获得一个较益的初速度后,选准路线,安详倾向,顶住油门,并议定手动换挡深化扭矩输出,从而冲坡成功。顺当冲坡者赢得喝彩,战败者也值得钦佩,相对于终局而言,挑衅的过程更添精彩和扣人心弦,也更有意义。随着一切车辆冲上奇骏坡,一字排开的拍照留念,将此次无人区穿越运动推向高潮。

把未知变成已知,把经历变成财富,是勇闯无人区的魅力所在。不息七年,奇骏历经众样性无人区的考验,不光产品实力得到表现,更为每个参与者掀开认知自吾和自然的一扇窗。明年奇骏车型将迎来崭新换代,从北美发布的新车望,稀奇骏又重新回归了硬朗的表不都雅,与时俱进的内饰,更先辈的车机……周详重大的奇骏,将不息直面新的挑衅,下一次,奇骏将带吾们去那里?吾们无限憧憬。

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